一公局
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2020-09-02
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8月27日,中交一公局集團投資建設(shè)的山西省境內(nèi)國省道路面改造PPP工程,比原計劃提前4天完工。煥然一新的黑色瀝青路面翻山越嶺,穿越河流,如綢帶鋪展向遠方。
山西省國省道路面改造工程位于山西省太原市、陽泉市境內(nèi),總里程173公里,采用“BOT”模式建設(shè),運營期20年。該項目共包含 6 個子項目,全部由中交一公局集團承建,其中太原境內(nèi)G339、G108、G241、S104線4個子項目,全長142公里,陽泉境內(nèi)G239、G307線2個子項目,全長31公里。工程具有工期短、區(qū)域廣、段落分散、村鎮(zhèn)密集、廠礦企業(yè)多等特點。
據(jù)悉,該項目是山西省2020年迎國檢的重要項目之一,對于提高山西省境內(nèi)干線公路的整體運行能力、消除干線公路交通瓶頸路段、緩解交通壓力、促進沿線縣、鄉(xiāng)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展具有重要意義。
開局即決戰(zhàn)
“請大家看,我現(xiàn)在手里的瀝青混合料呈‘滿天星’顆粒狀,而不是粘連成小塊狀,就說明攪拌均勻分散到位了。”8月24日,山西陽泉境內(nèi)的路面改造工程施工現(xiàn)場,身高1米90,體重達200多斤的四工區(qū)經(jīng)理陳猛超,靈活地蹲下身子,右手順勢抓起一把尚帶有余溫的“泡沫瀝青就地冷再生”基層拌合料,使勁一捏后,扔在了地上。
在他粗壯有力的手掌心里,很快留下了眾多顆粒細小、分布廣泛的黑點。“這些星星點點的就是泡沫瀝青,也是我們在實施國省道路面改造過程中,加強材料級配、控制技術(shù)參數(shù),激活舊有路面廢料‘二次生命’的關(guān)鍵技術(shù)之一。”別看陳猛超人高馬大,可對生產(chǎn)管理中的重點、要點如數(shù)家珍。
歷經(jīng)長時間烈日下的炙烤,終日奔走在現(xiàn)場,他的臉色已經(jīng)被曬成“黑包公”,這也是現(xiàn)場眾多管理者、技術(shù)員和作業(yè)人員的“標配”。從今年7月初開始,他的分隊在項目公司帶領(lǐng)下,拉開了一場“起步便是沖刺、開局就是決戰(zhàn)”的施工大干攻堅戰(zhàn)。即便施工現(xiàn)場距離他家只有2個小時車程,可進場大半年來都顧不上回去一趟。
中交一公局集團此次承建的山西省國省道路面改造工程項目,全長173公里,集中分布在太原、陽泉兩市9個區(qū)縣范圍內(nèi),分成6條主線18個路段,呈扇形布局圖。最長的達40公里,最短的只有300米左右。平日,若要將全線檢查跑一遍,通常需要兩天時間。
“抓工作嚴細實,表單化管理,別人干不了他來頂。”這是大家對項目公司總經(jīng)理工作特點的簡單歸納,每一項任務(wù)分步推進、過程跟蹤,實行責任認領(lǐng)、結(jié)果導(dǎo)向,倒逼成效,務(wù)求末端落實。
創(chuàng)新迎大考
今年是國省道5年1次的“國檢之年”,僅山西省境內(nèi)就有2000多公里國省道路面需要改造。以往將原有路面“銑刨”后,處置大量的瀝青混凝土廢料是一個重大難題。把綠水青山變成金山銀山,是總書記的關(guān)切,也是各地生動的發(fā)展實踐。最大程度利廢為寶、避免污染環(huán)境,有效保護周邊汾河水源、植被土壤等生態(tài)環(huán)境,實現(xiàn)綠色發(fā)展,使山西省公路局帶領(lǐng)各建設(shè)團隊必須走出一條不同尋常路。
據(jù)估算,鄭育林負責的173公里改造范圍內(nèi),就有13萬多噸的廢舊瀝青混凝土料。項目團隊在山西省公路局的指導(dǎo)下,積極引進新設(shè)備新工藝新手段,快速整合設(shè)備資源,形成配套齊全、功能完備的技術(shù)裝備組合。
除了前面提到的泡沫瀝青就地冷再生基層,還包含特種改性乳化瀝青廠拌冷再生下面層、就地冷再生水穩(wěn)底基層在內(nèi)的新材料、新工藝,今年首次在山西省2000多公里國省道路面改造工程中大規(guī)模使用,這在全國尚屬首例。
將施工現(xiàn)場變成加工廠,原地進行廢舊料回收再利用、現(xiàn)場作業(yè),這是堅持科技創(chuàng)新、綠色施工帶來的巨大改變。以“泡沫瀝青就地冷再生”基層為例,將原路面銑刨后,一堆原本屬于危化品、帶有腐蝕性的廢舊料,在“維特根”W2500S型冷再生機和水泥灑布車、水車的一體化設(shè)備聯(lián)合作用下,迎來了“新生”。
在項目總工程師宋雪波看來,眼前的裝備組合是在彈奏激揚的“施工交響曲”。冷再生機源源不斷地提供動力,在均勻攪拌再生混合料的同時,推動著瀝青罐車在前面緩緩穩(wěn)然行駛,帶動著水車前行。隨后,平地機、鋼輪壓路機、膠輪壓路機循環(huán)作業(yè)。據(jù)測算分析,廢舊瀝青混凝土料目前利用率已達80%左右。全線最高峰超過600萬元的日施工產(chǎn)值,都是每條線上一支支分隊夜以繼日的創(chuàng)造奮斗、積累而成。
擔當見情懷
點多線長面廣,時間緊任務(wù)重,標準高模式新。面對兩個月內(nèi)必須完成173公里路面改造的硬任務(wù),鄭育林和書記王允志沉心靜氣。在前期策劃籌備階段,每名班子成員在協(xié)同抓緊完成合法合規(guī)手續(xù)報批的同時,抓緊對交通管制導(dǎo)改、施工專項技術(shù)等一系列方案進行研討商定,常常討論到凌晨、決戰(zhàn)到黎明,以高度的責任感和一流的組織力,把準備做扎實、把困難想充分、把措施定精準。值得一提的是,包括場站在內(nèi)的每道工序首件制,專家組評分均在96分以上。24個瀝青、混凝土、水穩(wěn)拌合站全部是利用社會資源合作落地、運轉(zhuǎn),這在鄭育林、王允志多年的一線施工生涯里,從未遇有的新變局、大變局。
既然是“短平快”項目,那就要“快準靈”施策。到了實質(zhì)性施工階段,項目總部實行包保責任制。項目班子成員每人負責一段,機械調(diào)度分工不分家,人員補位共下一盤棋。每名班子成員每天都奔走在400公里范圍的“責任田”內(nèi),現(xiàn)場決策解決一件件難題,推動路面改造一米米向前趕。每天都是大干,每刻都在推進。就連邊溝施工,創(chuàng)新采用自行式滑模施工,比以往人工支模、澆筑施工快上5倍。
一方充滿力量的熱土、一座生機勃勃的城市,總會有一個英雄的建設(shè)團隊相生相伴。從上世紀60年代承擔山西境內(nèi)國防戰(zhàn)備工程開始,到山西省首條高速公路——太舊高速,到今天的國省道路面改造,一公局集團的戰(zhàn)斗足跡從未離開三晉大地。無論時代如何變遷,企業(yè)如何改革發(fā)展,代代傳承的筑路精神、紅色基因、奉獻情懷一直都在、一直沒變。
(陳洪勝 都琳琳)
