9月的風(fēng)，吹過甘南高原，空氣中已有了秋的味道。遼闊的草原褪去了夏日的濃綠，換上了金色的外衣，與奔騰的河流、成群的牛羊共同編織出一幅絢爛的秋日?qǐng)D景。

在這優(yōu)美的生態(tài)畫卷中，由中交一公局集團(tuán)主要投資建設(shè)的G1816烏海至瑪沁高速公路合作至賽爾龍（甘青界）段項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱合賽項(xiàng)目）正鋪展延伸。

合賽項(xiàng)目是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》和《甘肅省“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是目前甘肅省甘南藏族自治州境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大的公路項(xiàng)目。項(xiàng)目起點(diǎn)位于甘南州合作市，與臨合高速公路順接，終點(diǎn)與青海省在建的G0611張掖至汶川高速公路同仁至賽爾龍（青甘界）段公路相接，線路全長(zhǎng)約105.5公里，總投資約169.6億元。

作為一條連接甘青川三省的重要交通動(dòng)脈，自2022年進(jìn)場(chǎng)以來，合賽項(xiàng)目在奮力填補(bǔ)高原高速公路“空白”的同時(shí)，也不斷書寫著在高原上實(shí)現(xiàn)生態(tài)保護(hù)與工程建設(shè)和諧共進(jìn)的壯麗詩(shī)篇。

“項(xiàng)目位于黃河上游地區(qū)，是黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。為此，我們以‘全面落實(shí)黃河戰(zhàn)略’為主線，以‘低環(huán)境影響建造’為主題，積極探索建立高速公路低環(huán)境影響建造成套技術(shù)和管理體系，力爭(zhēng)為高原生態(tài)脆弱區(qū)的重大工程建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的‘綠色樣板’。”甘肅合賽公路建設(shè)發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱合賽公司）董事長(zhǎng)代周超介紹，項(xiàng)目以打造交通運(yùn)輸部科技示范工程為契機(jī)，將“綠水青山就是金山銀山”理念化作鮮活的實(shí)踐之路。

大膽創(chuàng)新探路綠色施工

甘南藏族自治州地處甘青川三省交界、黃土高原與青藏高原過渡帶，是黃河長(zhǎng)江上游重要的水源涵養(yǎng)區(qū)和補(bǔ)給區(qū)，也是國(guó)家西部重要的生態(tài)安全屏障。

然而，這里的生態(tài)環(huán)境如同易碎的水晶——植被生長(zhǎng)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至數(shù)十年，一旦破壞，恢復(fù)周期可能跨越一代人；土壤層淺薄，水土流失風(fēng)險(xiǎn)極高，一次不合理的開挖，就可能讓一片草甸淪為沙化土地。

一直以來，建設(shè)者們就深刻認(rèn)識(shí)到，建設(shè)合賽項(xiàng)目不僅是一場(chǎng)挑戰(zhàn)高原施工極限的工程硬仗，更是一次關(guān)乎生態(tài)安全的時(shí)代大考。交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“血脈”，打通甘青川三省交通動(dòng)脈，完善國(guó)家和甘肅省高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，意味著為甘南州打開了一扇對(duì)接外部市場(chǎng)的“大門”，能讓藏區(qū)的牛羊肉、乳制品、文旅資源走向全國(guó)，讓牧民的腰包更鼓、生活更好；但生態(tài)是高原的“生命線”，破壞了生態(tài)，再便捷的道路也失去了意義。

在“發(fā)展”與“保護(hù)”的雙重使命下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)沒有選擇“先建設(shè)、后治理”，而是創(chuàng)新提出“低環(huán)境影響建造”理念，即“對(duì)生態(tài)環(huán)境最小影響就是最大保護(hù)，最小破壞就是最大尊重”，并將其貫穿項(xiàng)目的全生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，力求走出一條生態(tài)保護(hù)與工程建設(shè)協(xié)同并進(jìn)的新路子。

何為“低環(huán)境影響建造”？

“簡(jiǎn)單來說，‘低環(huán)境影響建造’主要涵蓋三方面，即環(huán)境低擾動(dòng)、水體零污染、草地高恢復(fù)。”代周超解釋，環(huán)境低擾動(dòng)就是讓公路以最小的擾動(dòng)穿越生態(tài)敏感區(qū)域，實(shí)現(xiàn)少開挖、少占地、少阻隔；水體零污染是關(guān)注對(duì)水的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)污染物的減量化、無害化和資源化；草地高恢復(fù)則是加強(qiáng)生態(tài)恢復(fù)，針對(duì)工程建設(shè)中不可避免的一些開挖和破壞，采用近自然、鄉(xiāng)土化、長(zhǎng)效化的方式來恢復(fù)高寒草地。

這是方向，是目標(biāo)，更是使命。為此，項(xiàng)目開展了“環(huán)境穿越低擾動(dòng)、敏感水體零污染、高寒草地高恢復(fù)”3大專項(xiàng)技術(shù)研究與應(yīng)用，并建立起1個(gè)評(píng)價(jià)與管理平臺(tái)，打造“3+1”的“低環(huán)境影響建造”技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)貫穿設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)全過程、覆蓋路基路面橋隧設(shè)施多類別。

“自開工起，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)累計(jì)開展‘低環(huán)境影響建造’等關(guān)鍵技術(shù)研究12項(xiàng)。”代周超介紹，合賽公司通過健全組織管理、加強(qiáng)合作共創(chuàng)、重視技術(shù)支撐等手段，全力推進(jìn)理念在項(xiàng)目落地開花。2024年1月，項(xiàng)目“甘肅黃河水源涵養(yǎng)區(qū)合賽高速低環(huán)境影響建造科技示范工程”成功入選交通運(yùn)輸部科技示范工程，這也是甘肅省首個(gè)綠色低碳交通方面的部級(jí)行業(yè)科技示范工程。

截至目前，項(xiàng)目部分技術(shù)研究已完成，并取得了一系列成果：公司參與的“生態(tài)脆弱區(qū)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)管理模式及關(guān)鍵技術(shù)研究”獲2023年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；項(xiàng)目開展的“生態(tài)脆弱區(qū)淺埋隧道低影響進(jìn)洞技術(shù)推廣應(yīng)用”被列為交通運(yùn)輸部科技成果推廣類項(xiàng)目；公司參與的課題成果“公路路域水環(huán)境污染防控與綜合保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”被評(píng)為中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。此外，項(xiàng)目共計(jì)發(fā)表論文20余篇，獲省部級(jí)工法9項(xiàng)、省部級(jí)QC成果21項(xiàng)、專利10余項(xiàng)，編制指南標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)等。

溫柔生長(zhǎng)不擾自然生態(tài)

沿著建設(shè)中的合賽項(xiàng)目一路探訪，這條高速公路沒有太多的高墩大跨，也不見大開大挖，它溫柔地穿越高原草甸，向遠(yuǎn)方延展……

合賽項(xiàng)目建設(shè)具有沿線保護(hù)區(qū)多、涉敏感水體多，植被恢復(fù)難、建設(shè)管理難，區(qū)域保護(hù)要求高、水質(zhì)安全要求高、生態(tài)恢復(fù)要求高、工程管理要求高的“兩多兩難四高”特點(diǎn)。“其中，整條路線穿越尕海則岔國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、洮河扁咽齒魚國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)路段占路線總長(zhǎng)的20%。”合賽公司總工程師黃解放介紹。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)之初就全面貫徹“對(duì)生態(tài)環(huán)境最小影響就是最大保護(hù)，最小破壞就是最大尊重”的理念。

“我們通過生態(tài)選線盡量避繞保護(hù)區(qū)和敏感區(qū)，實(shí)現(xiàn)源頭上的低擾動(dòng)。”黃解放說，項(xiàng)目通過多路線方案比選，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下科學(xué)合理制定高值路線指標(biāo)，尤其在高原草甸區(qū)，避免了生硬拉直線、強(qiáng)制切割地形。

除了巧思設(shè)計(jì)，項(xiàng)目還不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將原本部分穿越保護(hù)區(qū)的路基調(diào)整為隧道形式，避免了大開大挖。“通過優(yōu)化設(shè)計(jì)5處淺埋隧道，較原挖方方案減少開挖面積約95萬平方米，減少土方約2000萬立方米。”黃解放算了一筆賬，一系列舉措不僅降低了對(duì)沿線自然環(huán)境的影響，也節(jié)省了因挖方填方帶來的土地占用等問題。

“最小的干預(yù)，最大的保護(hù)”也深深地體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)的每一處細(xì)節(jié)之中。

雙洞總長(zhǎng)7881米的拉木魯克喀隧道，靜靜地躺在海拔3300米至3600米之間的高原之上。該隧道地處青藏高原向黃土高原過渡地帶上，也是高寒草甸生態(tài)系統(tǒng)的核心區(qū)域，年平均氣溫僅2.4攝氏度，一年中適宜施工的時(shí)間不足8個(gè)月。更關(guān)鍵的是，該隧道洞口地形平緩、覆蓋層薄，地表植被是經(jīng)過上百年演化形成的原生草甸，根系淺而脆弱，一旦擾動(dòng)，幾乎無法自然恢復(fù)。

面對(duì)這一難題，建設(shè)者們沒有蠻干，而是以“敬畏自然、尊重規(guī)律”的態(tài)度，創(chuàng)新開展了“生態(tài)脆弱區(qū)淺埋隧道低影響建造技術(shù)”研究與應(yīng)用。他們摒棄了“大開挖、大擾動(dòng)”的施工模式，采用零開挖進(jìn)洞技術(shù)，讓隧道洞口“早進(jìn)晚出”——提前進(jìn)入山體內(nèi)部開挖，減少洞口暴露面積；延后出洞，避免對(duì)出口處植被造成破壞。同時(shí)，通過降低邊、仰坡開挖高度，有效保護(hù)了洞口的生態(tài)環(huán)境。

“零開挖進(jìn)洞技術(shù)，能極大程度減少隧道洞口土方開挖對(duì)周邊環(huán)境的影響，較舊方法提高地表的綠地保護(hù)面積約70%以上，有效保證了工程的施工安全，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。”黃解放介紹，目前項(xiàng)目全線7座隧道、14個(gè)洞口均應(yīng)用零開挖進(jìn)洞施工、近自然生態(tài)恢復(fù)等措施，實(shí)現(xiàn)減少洞口土石開挖13萬立方米、縮減草場(chǎng)破壞面積2.5萬平方米、降低了50%的洞口施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

在淺埋隧道掘進(jìn)過程中，爆破作業(yè)也是一大安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)——采用舊方法的爆破施工易引發(fā)圍巖過度損傷、塌方等安全問題，同時(shí)存在超挖量大、資源浪費(fèi)、破壞植被等弊端。項(xiàng)目開展了“淺埋軟巖隧道低擾動(dòng)爆破關(guān)鍵技術(shù)”研究，通過構(gòu)建爆破振動(dòng)安全控制模型、精細(xì)化損傷分區(qū)控制等，大大提升了爆破質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)爆破半孔率達(dá)到88%，遠(yuǎn)超舊技術(shù)60%至70%的平均水平；超挖量控制在5厘米以內(nèi)，較舊技術(shù)10至15厘米的超挖量減少50%以上。此外，該技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著，可減少噴錨支護(hù)工程量15%、縮短施工工期10%。

以前，隧道棄渣堆放占地大、易破壞生態(tài)且資源浪費(fèi)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為此開展了“敏感生態(tài)區(qū)域隧道棄渣綜合利用技術(shù)”研究，將隧道開挖過程中產(chǎn)生的廢棄土石方進(jìn)行加工處理，二次應(yīng)用于路基填筑、砂石料加工，既減少了棄渣對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，又實(shí)現(xiàn)了資源循環(huán)利用，一舉多得。截至目前，項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)了全線“零棄土”，所有路基挖方、隧道洞渣均重復(fù)用于地基、邊坡等施工中。

此外，項(xiàng)目還通過開展“淺層軟基墩式處理固化工藝”“高寒濕地路段路基低環(huán)境影響建設(shè)技術(shù)”等研究，最大限度地減少施工對(duì)自然地貌的擾動(dòng)，讓這條公路輕輕“生長(zhǎng)”在高原之上。

點(diǎn)滴入心不負(fù)綠水青山

“綠水青山就是金山銀山。”黃河發(fā)源于青海，成河于甘南。作為黃河長(zhǎng)江上游重要水源涵養(yǎng)區(qū)和補(bǔ)給區(qū)，這里的每一滴水都彌足珍貴。

合賽項(xiàng)目需多次跨越洮河。洮河不僅是黃河上游的第二大支流，也是國(guó)家級(jí)水源保護(hù)區(qū)，河里還生活著國(guó)家二級(jí)保護(hù)野生動(dòng)物極邊扁咽齒魚。這種魚類對(duì)水質(zhì)極為敏感，一旦水體受到污染，就可能導(dǎo)致其數(shù)量銳減。

項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，也是全線最長(zhǎng)隧道——碌曲隧道的進(jìn)口緊鄰洮河，施工廢水若處理不當(dāng)流入河中，后果不堪設(shè)想。

“為了守護(hù)這條甘南大地的母親河，我們始終將生態(tài)保護(hù)放在首要位置，研發(fā)了‘生態(tài)敏感區(qū)隧道施工廢水處置技術(shù)’。”合賽四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理叢明慧介紹，“該隧道地層含水量豐富，生產(chǎn)廢水量大，為此，我們?cè)谒淼纼?nèi)設(shè)置了多級(jí)固定泵站和移動(dòng)泵站，形成了一套接力排水系統(tǒng)，及時(shí)收集生產(chǎn)廢水。”

緊接著，這些被收集的廢水就開始了一場(chǎng)奇妙的旅程。它們從渾濁的廢水，經(jīng)過層層凈化，最終變?yōu)榍宄旱摹吧鷳B(tài)水”，甚至能達(dá)到地表Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這一切得益于項(xiàng)目專門建設(shè)的污水處理中心。

走進(jìn)設(shè)置在碌曲隧道出口的污水處理中心，只見成套的污水凈化裝置有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)著，收集的廢水統(tǒng)一排入這里，經(jīng)過沉淀、除油、炭濾三道污水處理技術(shù)后實(shí)現(xiàn)凈化，然后循環(huán)利用于便道噴淋降塵、便道清洗等，真正實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)廢水100%“零外排”“內(nèi)循環(huán)”。

像這樣守護(hù)好“水”的執(zhí)著，已化作項(xiàng)目的自覺行動(dòng)：在洮河流域極邊扁咽齒魚活動(dòng)區(qū)域設(shè)置警示標(biāo)識(shí)，強(qiáng)化施工人員生態(tài)保護(hù)意識(shí)；針對(duì)跨寧賽爾隆河、洮河等橋梁工程優(yōu)化施工方案，采用低干擾工藝，減少水中作業(yè)時(shí)間與范圍；設(shè)置儲(chǔ)漿池，確保橋梁樁基施工中產(chǎn)生的泥漿不外排；生活垃圾集中清運(yùn)，防止水質(zhì)污染……點(diǎn)點(diǎn)滴滴，細(xì)致入微。

甘南高原，一草一木皆風(fēng)景。高速公路建設(shè)不可避免地要占用部分草地，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)施工場(chǎng)地盡量少占用草地面積，保護(hù)好周圍環(huán)境，減少對(duì)陸域植被生態(tài)的破壞。同時(shí)，施工前對(duì)原地表草皮進(jìn)行剝離，并規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行妥善存放，后期復(fù)用于路基邊坡防護(hù)、臨建恢復(fù)等施工中，實(shí)現(xiàn)通過利用原生態(tài)草皮而降低對(duì)環(huán)境影響的目的。

值得一提的是，為了讓這片草原在施工結(jié)束后盡快恢復(fù)往日生機(jī)，建設(shè)者們沒有簡(jiǎn)單地選擇“播撒草籽”，而是將科學(xué)修復(fù)貫穿始終，他們聯(lián)合蘭州大學(xué)，開展了“高寒地區(qū)公路建設(shè)植物選配及生態(tài)恢復(fù)技術(shù)”研究，從草種選配、土壤改良到植被養(yǎng)護(hù)，形成了一套完整的技術(shù)方案，決心在高原上創(chuàng)造“草地高恢復(fù)”的綠色奇跡。

“該項(xiàng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)植被建植快、物種豐富度高、群落穩(wěn)定性強(qiáng)、與周邊植物融合度高的目標(biāo)。”黃解放介紹，當(dāng)生態(tài)恢復(fù)后，項(xiàng)目草地植被覆蓋率將不低于原植被覆蓋率的95%，鄉(xiāng)土草種比例達(dá)100%，植被群落越冬率達(dá)70%以上。

各美其美，美美與共。在建設(shè)者的精心呵護(hù)下，曾經(jīng)的施工痕跡漸漸被綠色覆蓋，公路與草原無縫連接，高原草甸又煥發(fā)出勃勃生機(jī)。這條高原動(dòng)脈正式通車后，它將不僅是一條便捷的交通通道，更會(huì)成為一條“人與自然和諧共生”的綠色長(zhǎng)廊。它承載著藏區(qū)群眾對(duì)美好生活的向往，也見證著新時(shí)代建設(shè)者對(duì)生態(tài)保護(hù)的堅(jiān)守。